素(su)有(you)大宗(zong)商品市場“風向標”之稱的波羅的海(hai)干散貨指(zhi)數（BDI）持續(xu)走低，且今(jin)年的走勢(shi)明顯不(bu)及(ji)往年，表明大宗商品及(ji)世界(jie)經濟面(mian)臨更加艱難的處境。
11月11日，波羅的海干散貨指數(shu)下跌3.7%，報599點，連續第(di)13日下挫，較(jiao)8月份1222點的階段性新高跌超50%。該指數(shu)用(yong)以衡量全球大宗商品航運市場費用(yong)。
由于中國需(xu)(xu)求(qiu)放緩，煤炭和鐵礦石等(deng)大宗商品今年需(xu)(xu)求(qiu)不振，前三季度，BDI指數均值僅有744點(dian)，比去年進一步下滑(hua)了(le)32%。波羅(luo)的海(hai)干(gan)散貨指數曾在2008年(nian)5月20日達到(dao)11793點，創(chuang)下歷史(shi)最高記(ji)錄。該(gai)指數(shu)在今年2月18日跌至509點，為歷史低谷。
更令人(ren)擔憂的是(shi)，按照以(yi)往(wang)，BDI指數(shu)通(tong)常(chang)從夏季中期開(kai)始持續攀升，直到(dao)感恩節。但今(jin)年，這種(zhong)趨(qu)勢已經(jing)不存(cun)在了。
三季(ji)度往年(nian)是集(ji)(ji)裝箱運(yun)(yun)輸行業的傳統旺季(ji)。但由于(yu)今(jin)年(nian)中國等主要經濟體經濟增速放緩，集(ji)(ji)運(yun)(yun)市場運(yun)(yun)力明顯過剩，包括亞歐(ou)干線在內(nei)，多條集(ji)(ji)運(yun)(yun)航(hang)線的運(yun)(yun)價創下近年(nian)新低，各大集(ji)(ji)運(yun)(yun)班(ban)(ban)輪公司都在縮減班(ban)(ban)次和運(yun)(yun)力。上海航(hang)運(yun)(yun)交易(yi)所11月6日的最新一(yi)期運(yun)價顯示(shi)，上(shang)海出口集裝箱運(yun)價指數(shu)為(wei)641.51點，相比(bi)過去兩年(nian)常有的1100點、1200點的水平已經跌去了一半。
國家統計局昨日(ri)公布的物價數據顯(xian)示(shi)，CPI同比(bi)增(zeng)速在10月進(jin)一步放緩至1.3%，PPI同比下降5.9%，連續第44個(ge)月下滑，表明國內通縮風險顯著，特(te)別是工業(ye)領域深陷通縮困境(jing)，這(zhe)將(jiang)進(jin)一步(bu)導致企(qi)業(ye)盈利能(neng)力下降，影響(xiang)企(qi)業(ye)投資(zi)，進(jin)而壓制(zhi)大宗(zong)商(shang)品需求，打(da)壓大宗(zong)商(shang)品價格(ge)。
目(mu)前，國際貿易總(zong)運量(liang)中(zhong)的2/3以上、中國進出口(kou)貨運(yun)總量(liang)的90%都是通(tong)過海(hai)運實現；全(quan)球前10大集裝箱港口中有7個都來(lai)自中國。
這與大宗(zong)商(shang)品(pin)(pin)市場(chang)持(chi)續(xu)低迷緊(jin)密(mi)相關。彭博全球大宗(zong)商(shang)品(pin)(pin)指數(shu)正測試十六年新低，主要是原油、鐵礦石等主要大宗(zong)商(shang)品(pin)(pin)價(jia)格大跌所致(zhi)。追蹤銅、鋁(lv)等基(ji)本金屬的LME商品(pin)指(zhi)數(shu)（LMECommodityIndex）當前較2011年高(gao)點(dian)重挫(cuo)50%。
作為全球宏(hong)觀(guan)經濟的晴(qing)雨表，大宗商品市場的低迷，反映出全球經濟增長仍疲軟。全球最大集(ji)裝(zhuang)箱貨運(yun)公司——馬士(shi)基集(ji)團(A.P.Moeller-Maersk)首席執行官NilsSmedegaardAndersen本月8日在接(jie)受彭博社電話采(cai)訪時表示，世界經(jing)濟增速比(bi)IMF等(deng)預計的還要低。“我們相信，全球(qiu)經濟(ji)增(zeng)長正在(zai)放緩(huan)。國際貿易(yi)比(bi)之前預想的要糟糕(gao)得多。”
馬士(shi)基預計(ji)，今年亞洲(zhou)對歐洲(zhou)出口量至多(duo)料(liao)萎縮4%，而此前(qian)兩年分別增(zeng)長7%和5%。
由于主(zhu)業表現低迷(mi)，馬士基第(di)三(san)季度盈利大幅下滑。該集團11月(yue)9日發布(bu)的(de)財(cai)報顯示，馬士基航(hang)運(yun)三季(ji)度盈(ying)利2.64億美(mei)元，同(tong)比(bi)去(qu)年6.85億(yi)美元的業績(ji)大幅下(xia)滑61.4%。
就在(zai)三季(ji)度財報發布前夕，馬士基拋下一棵重磅炸(zha)彈——到(dao)2017年馬士基將裁減約(yue)4000名員工(gong)，其一年前定下的(de)龐大新(xin)船建造計(ji)劃也(ye)將面臨縮減(jian)，馬士基(ji)也(ye)將今年全年盈(ying)利(li)目標(biao)下調至34億美元(yuan)，下調幅度達15%。
馬士基占有(you)全球海(hai)運(yun)市場15%的份(fen)額，因其業務覆蓋(gai)亞洲，北(bei)美，拉丁美洲，歐洲和非洲，其集裝箱的需求量往(wang)往(wang)被認為是全球(qiu)貿(mao)易的“風向標(biao)”。
