8月13日上(shang)午，超大型鐵礦船(chuan)“馬蘭豪”號順利靠(kao)泊大連(lian)港(601880,股吧)礦石(shi)碼頭，滿載的40萬(wan)噸鐵礦石將(jiang)陸續(xu)轉運(yun)至遼寧、河北等(deng)地的(de)鋼(gang)廠。這(zhe)是(shi)大連港礦石碼頭升至40萬噸級后，迎接(jie)的第(di)一艘、目前國內沿海單船載(zai)重最大的礦(kuang)船。
“馬(ma)蘭豪”到(dao)來不(bu)僅意(yi)味著礦(kuang)石碼頭(tou)進(jin)入“大(da)(da)船時(shi)代”。礦(kuang)砂超市、保稅(shui)期貨交(jiao)割等平(ping)臺(tai)的(de)建(jian)立，讓大(da)(da)連(lian)港集團構建(jian)的(de)分撥(bo)、倉儲、配送(song)、金融以及貿易(yi)為一體的(de)鐵礦(kuang)石供應鏈，更有競爭力(li)。“礦(kuang)石板塊”將加速大(da)(da)連(lian)東北亞鐵礦(kuang)石物(wu)流中心的(de)建(jian)設。
國(guo)際“大船(chuan)趨勢”日益明顯
最近幾年，世界(jie)船舶大型化的趨(qu)勢越來越明顯。僅2014年(nian)，大連港就接卸(xie)30萬(wan)噸以(yi)上超大(da)型油輪(lun)100余艘次，30萬噸以(yi)上超大型(xing)礦石船十余(yu)艘次。
今年(nian)(nian)年(nian)(nian)初，全球(qiu)最大(da)的(de)兩(liang)艘集裝箱船相繼(ji)靠泊(bo)大(da)連(lian)港。其中1.8萬TEU的集裝箱船“美騰·馬士基”號(hao)，其甲板(ban)面積相當(dang)于(yu)3個足(zu)球場(chang)大小(xiao)，有20層樓高(gao)。
大船之所以越(yue)來越(yue)多(duo)，巴西淡(dan)水(shui)河(he)谷業(ye)務發展部合資合作經理馬克斯認為，成本、效率與環(huan)保優(you)勢(shi)，是考(kao)慮的主要因素。與現行的18萬噸(dun)級主流鐵礦石(shi)船相比，從巴西運輸鐵礦石(shi)到中國，每噸(dun)運費可(ke)節省4至6美元，大(da)大(da)降低了鐵(tie)礦石(shi)到岸價和鋼廠的運(yun)營(ying)成本。目(mu)前，淡水河(he)谷(gu)40萬噸級的超大礦(kuang)船已達數(shu)十(shi)艘。
“大(da)(da)船(chuan)時(shi)代”對港口基(ji)礎設(she)施、運營，均提出(chu)了更高要求。最近幾年，大(da)(da)連港集團緊跟船(chuan)舶大(da)(da)型化趨勢，利(li)用深水優勢，全(quan)力打(da)造世界一流基(ji)礎設(she)施。并給出(chu)了“世界有多大(da)(da)船(chuan)，大(da)(da)連港就有多大(da)(da)碼(ma)頭”的承諾(nuo)。目前(qian)，大(da)(da)連港已擁(yong)有全(quan)國最大(da)(da)的45萬(wan)噸原油碼頭、40萬(wan)噸礦石碼頭(tou)、可接(jie)卸(xie)全(quan)球最大1.9萬TEU的(de)集裝(zhuang)箱碼頭。
首獲40萬噸礦船(chuan)接(jie)靠許可
今年7月，國家交(jiao)通部(bu)、發(fa)改(gai)委公(gong)布了(le)首批接靠40萬噸礦船的4個沿海港口(kou)，大連港是其中之一。
對(dui)大連(lian)港集團來(lai)說，拿(na)到40萬噸(dun)礦船靠泊的第一批“國(guo)家許可”并(bing)不意外。
早在2011年，礦石碼頭就已(yi)成功接(jie)卸過一艘40萬噸(dun)級(ji)的鐵(tie)礦(kuang)石(shi)船(chuan)，而且接卸(xie)(xie)效率在當時創(chuang)造了世界紀錄，這次(ci)嘗試也為中國(guo)港(gang)口接卸(xie)(xie)40萬噸(dun)級超大(da)型(xing)礦船(chuan)，積累(lei)了寶(bao)貴的經驗。
相關(guan)負(fu)責(ze)人介紹(shao)，大連港礦石碼頭是目前國內設備最(zui)先進、自動(dong)化程度最(zui)高(gao)、管理(li)最(zui)為(wei)嚴格、操作水平最(zui)高(gao)的碼頭。其中，礦砂超市(shi)、零損耗等業(ye)務，已經成為(wei)業(ye)內響亮的服(fu)務品牌。
由于巴西南(nan)、北鐵(tie)(tie)礦(kuang)石(shi)品位存在較(jiao)大差異，中國企業(ye)需(xu)求各異，淡水河(he)谷為了(le)降低成本，將不同品位的(de)硅鐵(tie)(tie)礦(kuang)石(shi)運到中國港口(kou)進行混配，因此(ci)催(cui)生了(le)“混礦(kuang)業(ye)務”。
早在(zai)2012年，大連(lian)港(gang)就成功(gong)爭攬(lan)了淡水河谷在中(zhong)國的第一(yi)票(piao)保稅(shui)混礦業務，并(bing)創造(zao)了“亞(ya)洲（大連(lian)）標準礦”。現在，礦石碼頭的接卸(xie)效率、堆(dui)場能力以(yi)及混礦工藝，依然是國內(nei)港(gang)口翹楚。
將巴(ba)西的鐵礦(kuang)石(shi)運至中國北方，更多看成本和區位優(you)勢，看是否(fou)方便礦(kuang)石(shi)轉口和貿(mao)易。相(xiang)比(bi)之(zhi)下，大連港(gang)集團(tuan)擁有目前國內唯一(yi)的保稅混礦(kuang)功能(neng)的堆場，今年還獲(huo)得了海關總署批復的第一(yi)份(fen)鐵礦(kuang)石(shi)期貨保稅交割倉庫資質，優(you)勢明(ming)顯。
“礦(kuang)石板(ban)塊”有望撬(qiao)動新增長
8月13日(ri)當(dang)天(tian)，大連港40萬噸礦石泊位(wei)試投(tou)產，“馬蘭豪(hao)”號成為碼頭(tou)迎(ying)接(jie)的第一艘40萬噸級礦船(chuan)，大船(chuan)靠港今后將成(cheng)為常態，但在業內看(kan)來，其(qi)意義不止于此。
鐵礦石(shi)(shi)是僅次(ci)于原油的(de)世界(jie)大宗商品，是國家重要(yao)的(de)戰(zhan)略資源。近年(nian)來，雖然鐵礦石(shi)(shi)對(dui)外依存度(du)超過(guo)60%，但(dan)在(zai)定價的話語權(quan)上卻一直被動。
今年年初，海關總署正式下(xia)發批復，同(tong)意大(da)連(lian)商品交易所(suo)在(zai)大(da)連(lian)港集團礦(kuang)(kuang)石(shi)(shi)碼(ma)頭(tou)保(bao)稅(shui)堆場開展鐵礦(kuang)(kuang)石(shi)(shi)期(qi)貨保(bao)稅(shui)交割業(ye)務(wu)。通過鐵礦(kuang)(kuang)石(shi)(shi)期(qi)貨的(de)國(guo)家化，為期(qi)貨價格發現功能提(ti)供新平臺(tai)，提(ti)升我國(guo)鐵礦(kuang)(kuang)石(shi)(shi)在(zai)定(ding)價上的(de)話語權(quan)。
據了解，大連(lian)港(gang)是全(quan)國(guo)第一個(ge)拿到(dao)在保(bao)稅監管場所(suo)內開展(zhan)鐵礦(kuang)石期貨保(bao)稅交割業(ye)務資質(zhi)的(de)港(gang)口。現(xian)在，40萬噸礦石(shi)泊(bo)位投入運營，不僅(jin)將活躍港口(kou)大宗(zong)現(xian)貨交易，也能讓國內唯一的10萬(wan)平方米保稅堆場，進(jin)一步放(fang)大(da)政策(ce)優勢，降低(di)企業運營(ying)成本，帶動加(jia)工、配送(song)、貿易等一系列業務的發展。
東北亞礦石分撥中心需要40萬(wan)噸(dun)泊(bo)位(wei)的(de)(de)基礎保障。港口一端(duan)連著礦山，一端(duan)連著鋼企，隨著鐵礦石相關業(ye)(ye)務(wu)的(de)(de)不斷(duan)成熟、完(wan)善，大(da)連港集(ji)團(tuan)正(zheng)在(zai)構建從(cong)分撥、配(pei)送(song)一直到金融(rong)、貿易的(de)(de)鐵礦石供應鏈。專家(jia)表示，商流(liu)、物(wu)(wu)流(liu)、資金流(liu)產(chan)生的(de)(de)集(ji)聚效應，將加快東北(bei)亞鐵礦石物(wu)(wu)流(liu)中心的(de)(de)建設，降低(di)東北(bei)鋼鐵行業(ye)(ye)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)成本。
