在受阻多年后，一向態度強(qiang)硬的淡(dan)水河(he)谷選擇(ze)與中國(guo)航運公(gong)司合作，以(yi)求實現(xian)其滿(man)載著鐵礦石的“大(da)船”在中國(guo)靠岸(an)。
昨(zuo)日（5月21日），中(zhong)國遠洋、招商輪船(chuan)發布公告稱(cheng)，擬向淡水(shui)河谷購買40萬(wan)噸超大型礦(kuang)砂船(chuan)（VLOC），并(bing)簽訂了進一步合(he)作的相關協(xie)議。
2014年(nian)淡(dan)水河谷(gu)便(bian)與中(zhong)(zhong)資船東達成合作，分別簽署了25年(nian)的(de)(de)鐵(tie)礦(kuang)石運輸協(xie)議，并決(jue)定(ding)將轉售(shou)其訂(ding)造的(de)(de)40萬噸VLOC。不(bu)過(guo)(guo)，這一創下載重(zhong)噸紀錄的(de)(de)船型，最初(chu)雖為中(zhong)(zhong)國(guo)這一最大的(de)(de)鐵(tie)礦(kuang)石市場而(er)生，但(dan)因(yin)政策原因(yin)及受到中(zhong)(zhong)國(guo)船東反(fan)對，至今(jin)仍無法直接在中(zhong)(zhong)國(guo)靠岸。現在，淡(dan)水河谷(gu)正通過(guo)(guo)向中(zhong)(zhong)國(guo)出售(shou)VLOC方(fang)式讓其大船“曲線”入華(hua)。
相(xiang)比澳洲礦(kuang)山巨頭(tou)必和(he)必拓(tuo)和(he)力拓(tuo)，位于(yu)巴西的(de)(de)淡(dan)水(shui)河(he)(he)谷，對中(zhong)國的(de)(de)鋼廠(chang)來說距離(li)遙遠，運輸(shu)一直是(shi)其劣勢。分析(xi)師向(xiang)《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者分析(xi)，相(xiang)比于(yu)17萬、18萬噸的(de)(de)船型，一旦(dan)40萬噸大(da)船正式靠岸，淡(dan)水(shui)河(he)(he)谷鐵(tie)礦(kuang)入(ru)華(hua)的(de)(de)運費下(xia)降一半不(bu)是(shi)問題。與此同時，國產鐵(tie)精粉市場(chang)也(ye)將受到(dao)擠壓。
購(gou)入淡(dan)水(shui)河谷超大型礦砂船
中(zhong)國(guo)遠(yuan)洋公(gong)(gong)告顯(xian)示，公(gong)(gong)司與中(zhong)海發展成立的控(kong)股(gu)(gu)孫公(gong)(gong)司中(zhong)國(guo)礦(kuang)運(yun)與淡水河谷簽(qian)約(yue)，中(zhong)國(guo)礦(kuang)運(yun)向后者子公(gong)(gong)司購買4艘超大型鐵礦(kuang)石運(yun)輸專用船，總價4.45億美元(yuan)。中(zhong)國(guo)遠(yuan)洋旗下(xia)全(quan)資子公(gong)(gong)司中(zhong)散集團(tuan)持有中(zhong)國(guo)礦(kuang)運(yun)51%股(gu)(gu)權(quan)，中(zhong)海發展持有其(qi)余49%股(gu)(gu)權(quan)。
招(zhao)商輪船(chuan)公(gong)告(gao)顯示，公(gong)司與(yu)(yu)淡(dan)水河(he)谷簽署(shu)了《深化戰(zhan)略合作(zuo)框架協議(yi)(yi)》。協議(yi)(yi)約定，雙(shuang)方(fang)將(jiang)進一(yi)步(bu)加(jia)強長期海上貨物運輸及(ji)綜合物流領域的戰(zhan)略合作(zuo)。公(gong)司擬(ni)向(xiang)淡(dan)水河(he)谷購(gou)入4艘(sou)現有大(da)型礦砂船(chuan)。另(ling)外，招(zhao)商輪船(chuan)下屬公(gong)司將(jiang)與(yu)(yu)淡(dan)水河(he)谷簽署(shu)長期包運合同，具體(ti)合同條款待進一(yi)步(bu)商議(yi)(yi)。
分(fen)析師對《每日經濟(ji)新聞》記者(zhe)分(fen)析稱(cheng)，此次(ci)淡(dan)(dan)水河谷(gu)向(xiang)中(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)企(qi)(qi)出售超大(da)(da)(da)型礦砂(sha)船(chuan)(chuan)，一(yi)方(fang)面(mian)是削(xue)弱其大(da)(da)(da)船(chuan)(chuan)獨有(you)者(zhe)的影響，讓中(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)企(qi)(qi)擁有(you)大(da)(da)(da)船(chuan)(chuan)獲得(de)與(yu)國(guo)際(ji)航(hang)運業競爭(zheng)的實(shi)力，進(jin)(jin)而獲取(qu)中(zhong)方(fang)船(chuan)(chuan)商的友好態(tai)度，便于(yu)其在中(zhong)國(guo)市場的發(fa)展；另(ling)一(yi)方(fang)面(mian)，當中(zhong)國(guo)船(chuan)(chuan)企(qi)(qi)擁有(you)大(da)(da)(da)船(chuan)(chuan)之后，必須要有(you)配(pei)套的設施和港口，便于(yu)日后維護(hu)和運輸，因此淡(dan)(dan)水河谷(gu)既可以賺取(qu)技術支(zhi)持的費用，也可以推進(jin)(jin)其自有(you)大(da)(da)(da)船(chuan)(chuan)的靠岸(an)計劃。
入華鐵(tie)礦運費(fei)或將(jiang)減半
對淡(dan)水(shui)河谷而言(yan)，選擇(ze)與中國船(chuan)東合作，無(wu)疑將進(jin)一步改善其在運(yun)輸(shu)成本上的劣勢(shi)。
SanfordC.Bernstein駐(zhu)倫敦(dun)分(fen)析師(shi)PaulGait表示，過去5年，淡水河谷開往(wang)中國(guo)船(chuan)的(de)平均船(chuan)運成本高達23美元/噸(dun)，而澳(ao)洲公司(si)僅有9美元/噸(dun)。
分析(xi)師(shi)向《每日(ri)經濟新聞》記者表(biao)示，長期以來淡(dan)水河谷在與澳(ao)大(da)利亞(ya)“兩拓”爭奪中國市場的過程中并不占優勢。
澳洲(zhou)鐵礦產商FMG稱，公(gong)司2014年10月鐵礦石離岸的最低成本(ben)為29美元/噸(dun)。澳洲(zhou)至(zhi)中(zhong)國合理的運輸成本(ben)，就是澳洲(zhou)鐵礦石打價格戰(zhan)的最好砝碼。
國際評級機構穆迪預(yu)計，2015年鐵礦石價(jia)格會處在50～70美元/噸(dun)的(de)水平，留(liu)給礦商和(he)航企的(de)利(li)潤(run)空間十分小。
在(zai)(zai)分析師看來，鐵(tie)礦(kuang)石(shi)價格(ge)的(de)(de)(de)走勢，由(you)市(shi)場(chang)供需決定，在(zai)(zai)供大于求的(de)(de)(de)局面下，礦(kuang)山巨(ju)頭的(de)(de)(de)減產意愿(yuan)并不強烈，在(zai)(zai)走量(liang)保(bao)利潤的(de)(de)(de)前提下，成本將是他(ta)們的(de)(de)(de)競爭底線。
如換(huan)做40萬(wan)噸大船運輸(shu)，淡水河(he)谷的運費將大幅(fu)減半(ban)，俞(yu)晨說，“這(zhe)樣成本可以(yi)與澳礦基本持平”。
中(zhong)國遠洋昨(zuo)日(ri)公告顯示，中(zhong)國礦(kuang)運與淡水河谷的(de)運輸協議，主要(yao)貨品是鐵礦(kuang)石、錳礦(kuang)，裝貨量每年約在600萬噸。
國產鐵(tie)精粉市場承壓
在分析師看來(lai)，雙方合作對(dui)(dui)淡(dan)水河(he)谷(gu)來(lai)說，可(ke)以(yi)(yi)保證穩定的(de)(de)市(shi)場(chang)需求。全球礦(kuang)(kuang)(kuang)價(jia)(jia)(jia)下(xia)跌(die)對(dui)(dui)四大礦(kuang)(kuang)(kuang)山(shan)巨頭的(de)(de)利潤(run)空間形成(cheng)(cheng)擠壓，在目前尚(shang)可(ke)盈利的(de)(de)情況下(xia)，尋找到更為穩妥的(de)(de)供(gong)應，對(dui)(dui)于淡(dan)水河(he)谷(gu)的(de)(de)長足發展是(shi)非常有必要(yao)的(de)(de)。對(dui)(dui)中(zhong)國(guo)來(lai)說，可(ke)以(yi)(yi)保持充足的(de)(de)鐵礦(kuang)(kuang)(kuang)石(shi)(shi)供(gong)應和價(jia)(jia)(jia)格主(zhu)導權的(de)(de)把握。去年以(yi)(yi)來(lai)，鐵礦(kuang)(kuang)(kuang)石(shi)(shi)價(jia)(jia)(jia)格下(xia)跌(die)超過50%，而且四大礦(kuang)(kuang)(kuang)山(shan)減產(chan)意愿不強(qiang)，市(shi)場(chang)供(gong)需矛盾突出。此次與(yu)世界第(di)一(yi)大鐵礦(kuang)(kuang)(kuang)石(shi)(shi)生產(chan)商合作，將成(cheng)(cheng)為中(zhong)國(guo)把握鐵礦(kuang)(kuang)(kuang)石(shi)(shi)定價(jia)(jia)(jia)話語權的(de)(de)最好時(shi)機。
談(tan)及此(ci)次(ci)合(he)作(zuo)的(de)影(ying)響，分析師指出，中(zhong)國將會加大(da)對(dui)淡(dan)(dan)水(shui)河(he)谷鐵礦石的(de)需求，而淡(dan)(dan)水(shui)河(he)谷的(de)運營(ying)成(cheng)本將進一步下降，這(zhe)將對(dui)國產(chan)礦造(zao)成(cheng)嚴峻挑戰。淡(dan)(dan)水(shui)河(he)谷是世界上最大(da)的(de)鐵礦石及球團礦生產(chan)商(shang)，目前國產(chan)鐵精粉主要用來造(zao)球，與淡(dan)(dan)水(shui)河(he)谷合(he)作(zuo)的(de)深入將對(dui)國產(chan)鐵精粉市場產(chan)生擠壓(ya)。
此外，分(fen)析師表示，本次合(he)作對國內船企來說(shuo)，市場競爭也將加劇。
