2015年(nian)的(de)(de)第(di)一個月末，BDI（波羅的(de)(de)海(hai)貿易海(hai)運交(jiao)易所干散(san)貨運價指(zhi)數(shu)）創下(xia)了(le)歷史新低。作為反映煤炭、鐵礦石等大宗商品價格走勢的(de)(de)晴雨表，BDI的(de)(de)疲弱再(zai)度印(yin)證(zheng)了(le)當前大宗商品走“熊(xiong)”加速。
1月30日，BDI報收608點(dian)，較前一個(ge)交易日下跌24點(dian)，同比跌幅達46.1%。更有甚者，與去年(nian)11月相比，當前BDI已被“腰斬”，近期更是(shi)跌勢加速，迄今已陷七(qi)連跌，創(chuang)下了指數創(chuang)建以來(lai)的最低(di)記錄。
分項來看，構成BDI的(de)四大指數全線大跌。與去年同期相比，BSI（即(ji)：大靈(ling)便型船指數）跌幅42.5%、BCI（即：海岬型(xing)船指數）跌幅55.5%、BHSI（即：靈便(bian)型船指數）跌幅(fu)50.8%、BPI（即：巴(ba)拿馬(ma)型(xing)船指(zhi)數）更是大跌(die)62.3%。
此(ci)四大(da)分項指數各占(zhan)BDI一份權重，其中，BCI和(he)BPI跌幅尤巨，而這兩(liang)大指數所代表的船(chuan)型載重量在6.5萬噸級以(yi)上，吃水較(jiao)深，煤炭、鐵礦石、礦砂(sha)等大宗商品皆屬其常運(yun)貨物之列。
作(zuo)為衡量(liang)經濟(ji)形勢的重要領先指標，BDI走勢一向受業(ye)內(nei)人(ren)士關(guan)注。每(mei)年(nian)四季(ji)度都是航運業(ye)旺季(ji)，煤炭(tan)、礦石等需求一般因冬儲而出現顯(xian)著增長，但去年(nian)11月以來BDI反而開啟暴跌模式(shi)，成為大宗商品市(shi)場疲軟的(de)又一力證(zheng)。
煤炭方面，據(ju)海關(guan)統(tong)計，2014年我(wo)國煤炭進口(kou)2.9億噸，同比下降(jiang)10.9%；出口574萬噸(dun)，下(xia)降23.5%。
我國是全球煤炭(tan)主(zhu)要需求大(da)國，消費(fei)占全球半數以上，煤炭(tan)進(jin)出口雙(shuang)降表明了(le)市場供(gong)需轉弱，而去年10月中旬起實施(shi)的煤炭(tan)進口(kou)關稅(shui)調整政(zheng)策(ce)則進一步嚴控了煤炭(tan)進口(kou)量，從而令(ling)BDI承壓。
不過，在我國，鐵礦石(shi)的(de)進口卻持續(xu)放量增長(chang)。
據海關總署統計(ji)，2014年12月(yue)我國進口(kou)鐵礦(kuang)砂及其精(jing)礦(kuang)8685萬噸，較(jiao)11月增加(jia)1945萬噸，同(tong)比增(zeng)長18.4%；全年累計進口(kou)量同比增長13.8%。
我國(guo)是(shi)全球最大鐵礦石進(jin)口國(guo)，而鐵礦石與煤炭(tan)進(jin)出口同樣是(shi)BDI走勢的重(zhong)要(yao)大宗商品。
值(zhi)得注意的(de)是，盡(jin)管鐵礦石航運(yun)活動依舊頻繁，但其價格卻與BDI一齊不斷走(zou)低。上海鋼聯MyIpic鐵礦石絕對(dui)價格指數自去年8月(yue)份起便以單邊態勢下(xia)滑，目(mu)前(qian)持于516.2元/濕噸，同比下跌44%。盡(jin)管進口量增(zeng)長，但鐵礦石價格低(di)迷也同樣(yang)拖累BDI下(xia)行。
此外，有分(fen)析人士認為，國(guo)際油價(jia)(jia)暴跌拉低(di)了航運(yun)成本，并令海運(yun)價(jia)(jia)格承(cheng)壓(ya)，這(zhe)也利(li)空BDI走勢(shi)。
BDI連連下(xia)挫，目前仍未現拐點，這成為(wei)了(le)大宗商品(pin)市場走(zou)“熊”加速(su)的又(you)一力證(zheng)。中國春節(jie)在即，受假(jia)期(qi)因素影響，市場供需將漸弱，屆時不排除BDI有繼續下跌的可能。
