全球貿(mao)易低迷仍在繼續(xu)，被視為經濟“晴雨(yu)表”和國際貿(mao)易先(xian)行指(zhi)標的(de)波羅的(de)海干散貨(huo)指(zhi)數(BDI)日前再(zai)度跌破1000點。今年以來，BDI指(zhi)數呈震蕩下行態勢，并且多次跌至1000點以下。
12月(yue)1日，BDI指(zhi)數(shu)1137點(dian)。12日，該指(zhi)數(shu)下跌到(dao)863點(dian)，相比(bi)11月(yue)初的1428點(dian)，下滑了近40%。
經濟(ji)導報(bao)記者對比自2008年來12月份的BDI走勢(shi)發現，目前該數(shu)值已降至6年來的最低(di)。
按照(zhao)慣(guan)例(li)，四(si)季(ji)(ji)度是國際海運市場的傳統旺季(ji)(ji)，受(shou)此影響，冬季(ji)(ji)對煤炭(tan)的需求(qiu)將有所抬(tai)升(sheng)，BDI指(zhi)數應該(gai)呈(cheng)上升(sheng)勢頭，但今年的情(qing)況(kuang)并不(bu)這樣(yang)。
“整個(ge)經濟增長速(su)度放緩，導致鐵礦石、糧食(shi)、化工(gong)等大(da)宗(zong)散貨的(de)(de)需(xu)求(qiu)量下降許(xu)多。”大(da)連海(hai)事大(da)學世界經濟研究所所長、導報特約評論員劉斌12日對導報記者(zhe)表示，BDI未來可能還是呈現比較低迷(mi)的(de)(de)狀態(tai)。
跌至863點
自10月(yue)初12連跌降至(zhi)930點(dian)(dian)(dian)后，BDI指數(shu)終于(yu)在10月(yue)17日迎來上(shang)漲，截至(zhi)11月(yue)4日，BDI共(gong)上(shang)漲554點(dian)(dian)(dian)至(zhi)1484點(dian)(dian)(dian)。隨后就進入了一波下(xia)跌中，到12月(yue)12日該(gai)指數(shu)下(xia)滑到了863點(dian)(dian)(dian)。
分(fen)析(xi)師劉智(zhi)強認為，從今年來看，BDI指數(shu)長期處于跌勢，其主因是BDI指數(shu)中(zhong)的BCI（波羅的海海岬型(xing)指數(shu)）下降(jiang)。對比這(zhe)兩個指數(shu)，可(ke)以發現兩者今年的走勢基本趨同(tong)。
數據顯示(shi)，截(jie)止到10日，西澳(ao)-青(qing)島運費(C5)為(wei)5.665美(mei)元/噸，較上月(yue)同(tong)(tong)比跌(die)幅達41.5%，同(tong)(tong)期巴(ba)西線(xian)運費C3跌(die)至15.178美(mei)元/噸，同(tong)(tong)比跌(die)幅36%。
而(er)在(zai)1日時，上(shang)述運費(fei)(fei)還分(fen)別為7.577美元(yuan)/噸和17.320美元(yuan)/噸。如今(jin)運費(fei)(fei)已是(shi)5年半以來(lai)的新(xin)低。
“需(xu)要注意的是(shi)，全球鐵礦石逾八成由海(hai)岬型船運輸,占其總運量的1/3。鐵礦石價(jia)格是(shi)交易商關注的干散貨運輸需(xu)求指(zhi)標之(zhi)一(yi)(yi)，而(er)海(hai)岬型船運價(jia)格走勢(shi)是(shi)影(ying)響干散貨運價(jia)的一(yi)(yi)個(ge)關鍵因素。”劉(liu)智(zhi)強表(biao)示。
在(zai)劉(liu)斌看(kan)來，國際原(yuan)油價格的降低(di)是造成最近海運市場下跌的直接原(yuan)因，而(er)受(shou)價格下跌影響，中小礦山鐵礦石輸出(chu)量減(jian)少是造成海運市場低(di)迷的根本原(yuan)因。
誰(shui)惹的禍
對(dui)于此次(ci)BDI重新(xin)進入(ru)下滑階段，劉(liu)智強表示，這和鐵礦(kuang)石以及煤(mei)炭等的出貨情況(kuang)有關。
“今年(nian)初(chu)以來(lai)，鐵礦(kuang)(kuang)石(shi)價格已經(jing)大(da)(da)幅下跌了43%。其中，市場供過于求是主要(yao)原因(yin)，而我國經(jing)濟增速放(fang)緩和轉型升級導致包括(kuo)鐵礦(kuang)(kuang)石(shi)在內的大(da)(da)宗商(shang)品(pin)需求大(da)(da)幅下降(jiang)。”劉智強分析說。
與此同(tong)時，鐵(tie)礦(kuang)石(shi)供應(ying)商之(zhi)間的競爭已(yi)蔓延到航(hang)運領域，導致(zhi)BDI持(chi)續下滑。
“今年(nian)9月份，中(zhong)國(guo)遠洋、招商輪船(chuan)等國(guo)內船(chuan)企和淡水河谷簽(qian)訂了(le)長期COA（租船(chuan)契約合同）戰略協議，40萬噸大(da)船(chuan)的(de)投(tou)入使用給(gei)海岬型現貨市場帶(dai)來較大(da)壓力(li)。此(ci)外，我國(guo)近來恢復(fu)了(le)煤(mei)炭(tan)(tan)進口(kou)關(guan)稅，預(yu)計將對煤(mei)炭(tan)(tan)進口(kou)量造成影響，這使得船(chuan)運市場對未來的(de)樂觀預(yu)期降溫。”劉(liu)斌認為(wei)，在全球經濟預(yu)期并不樂觀以及主要(yao)產(chan)品運量沒有明顯回升的(de)情況(kuang)下，BDI指數短期內不可(ke)能出現大(da)幅回升。
而作為大宗商品價格(ge)的(de)(de)先行(xing)指標，BDI的(de)(de)低(di)位運(yun)行(xing)不(bu)僅預示著鐵礦石市場的(de)(de)持(chi)續(xu)低(di)迷，同時也(ye)顯(xian)示出整個大宗商品市場持(chi)續(xu)弱勢運(yun)行(xing)的(de)(de)大趨勢。
